Einfach mal ein klassisch schönes Rennrad!
Als ich Ende Februar erstmalig mit dem Custom Titanbike von Einhorn hier durch Köln gefahren bin, bekam ich tatsächlich zahlreiche positive Feedbacks.
Viele lobten das klassisch schöne Design des Bikes. Ich vergleiche es – in der Autosprache – mit einem Mercedes SL 500. Einfach ein schönes Gefährt, das du dir in 20 Jahren immer noch gerne anguckst. Und fährst.
Im heutigen Blog möchte ich euch das Einhorn Bike aus Bayern (Premium Custom Bike Schmiede aus Samerberg) einmal näher vorstellen.
Herzlichst,
Daniel
Transparenzhinweis: Das Bike wurde uns für diesen Testbericht zur Verfügung gestellt
Inhaltsverzeichnis
#1 Fahrverhalten & Geometrie: Wie schlägt sich das Endurance-Konzept?
Das Bike ist zu 100% (!) auf Komfort ausgelegt!
- 30 mm breite Conti Grand Prix 5000 STR Reifen am Bike montiert
- Rahmengeomterie auf Komfort ausgerichtet
- brutal hoher Komfort durch den TITAN Werkstoff für den Rahmen
- Titan gilt im Rahmenbau als idealer Werkstoff für Langstrecken-Enthusiasten, da er hervorragende vibrationsdämpfende Eigenschaften besitzt
- die Gabel ist aus Vollcarbon und zahlt ebenfalls auf den Komfortgedanken ein
Das Einhorn 370 fährt sich wirklich sehr angenehm und laufruhig. Gerade in Abfahrten hier im Bergischen Land hast du nicht das Gefühl, dass es eine gewisse Nervosität ausstrahlt. Info: Ich bin das erste Mal einen Titanrahmen gefahren. Für mich war schnell spürbar, dass hier die Vibrationen sehr gut „weggeschluckt“ werden. Einfach sehr angenehm zu fahren.
#2 Der Antrieb: TRP Vistar trifft Classified-Nabe
Im Rahmen eines Besuchs bei ROSE durfte ich vor ein paar Jahren schon mal die Classified Nabe testen. Sie über mehrere Wochen bei den Ausfahrten zu nutzen, war jetzt neu für mich.
Was ist der Nutzen der Classified Nabe?
Die Classified-Nabe ermöglicht dir die volle Bandbreite und feine Abstufung eines 2-fach-Antriebs bei gleichzeitiger Beibehaltung der sauberen Optik und einfachen Handhabung eines 1-fach-Systems.
Classified nutzt hierfür ein internes Zwei-Gang-Getriebe direkt im Hinterrad, das den vorderen Umwerfer ersetzt und kabellos zwischen zwei Übersetzungsstufen wechselt. Dieses System ermöglicht es, die Bandbreite des Antriebs blitzschnell und unter voller Last zu verdoppeln, während die Kette stets sicher auf dem einzigen vorderen Kettenblatt bleibt.
Vorteil von Classified: Aerodynamik, Gewicht und feinste Abstufungen
Der riesige Vorteil ist neben einer verbesserten Aerodynamik und Gewichtsersparnis natürlich die Tatsache, dass dir die Kette beim Wechseln des Kettenblatts nicht mehr runterspringen kann. Gerade für mich als SRAM Red Nutzer (bei meinem XLITE Unltd Bike) manchmal ein sehr nerviges Thema! Soll ja bei der neuen SRAM Red behoben sein, bei meiner SRAM Red (Jahrgang 2024) kommt es manchmal noch vor.
Ein weiterer riesiger Vorteil ist natürlich die VOLLE Bandbreite bei den Abstufungen der Gänge. Der Antrieb hat die gleichen Abstufungen wie ein normaler 2-fach Antrieb, aber de facto vorne nur ein Kettenblatt. Sensationell! Die 1-fach Antriebe (ohne Classified) kommen entsprechend sonst schnell an ihre Grenzen…
Neu für mich: TRP Vistar in Kombi mit SRAM Force
Die TRP Vistar Schaltung kannte ich jetzt vorher auch noch nicht. Per Recherche stieß ich schnell auf die Info, dass TRP Vistar und Classified eine Kooperation haben.
- die Schaltung funktionierte absolut gut/flüssig/schnell
- sehr interessante Kombi: Die Schalthebel an meinem Bike sind von der SRAM Force und das Schaltwerk ist von TRP Vistar – und das in Kombi mit der Classified Getriebenabe
- du merkst: Wir sind hier bei einem absoluten Custom Bike, wo sich der spätere Kunde das „Beste aus allen Welten“ zusammenkonfigurieren kann
- die Kassette (11-40T) ist übrigens von TRP Vistar
1-fach Optik mit 2-fach Bandbreite: Reicht die 46T Kurbel mit der 11-40T Kassette wirklich für steile Rampen und flache High-Speed-Passagen?
Das technische Versprechen von Classified, die Bandbreite eines 2-fach-Antriebs in einem cleanen 1-fach-Setup zu bieten, geht in der Praxis schon auf.
Die Kombination aus dem 46er Kettenblatt und der 11-40T Kassette von TRP Vistar erwies sich für das Terrain hier im Bergischen Land (östlich von Köln) als absolut ausreichend. Denn dank der Classified-Nabe stehen trotz der feinen Gangabstufung genügend Reserven für steile Kletterpassagen zur Verfügung, ohne bei hohem Tempo auf der Flachen ins Leere zu treten.
Um es mal mit einer klassischen Shimano (11-34) zu vergleichen, bietet dir die Übersetzung am Einhorn 370 (Classified + 11-40) ca. 519 % Bandbreite, während bei der Shimano (11-34) ca. 454% Bandbreite herrscht. Somit nochmal ein paar Reserven mehr für die Classified Variante.
Aber wie gesagt: Das Einhorn Bike ist ein Custom Bike, du kannst es in Abstimmung mit den Jungs von Einhorn exakt mit der Schaltgruppe und Übersetzung ausstatten wie dir persönlich vorschwebt oder was die Jungs dir empfehlen.
Das Rad wird so für dich gebaut, dass es zu dir, deinen Zielen und Radabenteuern passt.
#3 Akkulaufzeit & Konnektivität: Gabs Aussetzer beim TRP Vistar Schaltwerk oder dem Classified Sprint Shifter?
Nein, die elektronische Steuerung des Antriebs agierte während des gesamten Testzeitraums völlig unauffällig.
Es gab keinerlei Verbindungsprobleme oder Aussetzer zwischen den SRAM Force AXS Schalthebeln, dem TRP Vistar Schaltwerk und den Classified Sprint Shiftern. Die Konnektivität der Komponenten ist absolut stabil. Hier gibt’s absolut kein Grund zu meckern.
#4 Gewicht vom Einhorn und Vollintegration der Züge
Darf ein 11.000 € Bike 8,6 Kilo wiegen?
Jetzt muss ich mal die Perspektive wechseln.
Das custom Einhorn 370 ist kein Bike für „Überambitionierte“, die bei Radmarathons wie dem Ötztaler auf Rekordjagd gehen. Das Bike richtet sich an alle, die im Endurance und Ultradistance Bereich starten möchten, weswegen hier Priorität auf den Bereich Komfort gelegt wurde.
Möchtest du ein entsprechend super LEICHTES und AGGRESSIVES Bike, mit dem du die letzten Milliprozente rausholst, kann dir Einhorn natürlich auch entsprechenden Carbonrahmen mit den jeweiligen Komponenten bauen. Für dieses Bike war der Ansatz entsprechend ein anderer, sprich: Erlebnis vor Ergebnis.
Von daher ist die obige Frage in der Überschrift natürlich etwas provokant – du bekommst für etwas über 11.000€ ein zu 100% auf dich zugeschnittenes Bike mit den feinsten Komponenten. In diesem Fall war das Bike für Firmengründer Christoph selbst entwickelt, der mit dem Bike entsprechende Ultra Distances erklommen hatte.
Mir wurde das Bike ja nur für den Test zur Verfügung gestellt.
Vollintegration beim Deda Superzero Cockpit:
Am Bike ist dieser Lenker verbaut: Deda Superzero Carbon integrated – sehr angenehmes Gefühl während der Fahrt (gute Aufliegefläche für die Hände) und keinerlei störenden Kabel, da alles innen verlegt.
- sehr aufgeräumte Front
- niedriges Gewicht durch Carbonmaterial
- Deda nutzt eine spezielle Geometrie für den Drop (Bogen), die einen sehr schnellen Wechsel der Griffpositionen ermöglicht – ideal für dynamische Fahrten zwischen Oberlenker, Bremsgriffen und Unterlenker.
- durch das Carbon dämpfte der Lenker ebenfalls die Vibration, was auf den Grundgedanken (hoher Komfort) mit einzahlte
Unterm Strich: Eine schöne Kombination aus cleanem Cockpit-Look vom Aero Bike und dem Komfort und Ergometrie für lange Touren für Granfondos und Co.
#5 Robustheit des Titan Rahmens
Wie vorhin schon erwähnt, für mich war es das erste Mal, dass ich mit einem Titanrahmen gefahren bin und den Unterschied zu v.a. Alurahmen merkt man sehr schnell.
Ein Titanrahmen fährt sich gefühlt sehr weich, soft… Die Vibrationen werden echt krass absorpiert..
Im Zuge der Nutzung des Bikes habe ich mich einmal in das Thema Titanrahmen eingelesen:
- Titan besitzt eine natürliche Elastizität, die Stöße und Vibrationen von der Straße effektiv filtert. Dies führt zu einem deutlich höheren Langstreckenkomfort im Vergleich zu sehr steifen Carbon- oder Aluminiumrahmen
- Extremer Schutz: Titan ist vollkommen rostfrei und resistent gegen Salz, Schweiß und Umwelteinflüsse. Während Stahlrahmen geschützt und Carbonrahmen auf Risse geprüft werden müssen, bleibt die Struktur eines Titanrahmens über Jahrzehnte nahezu unverändert
- Dauerhaltbarkeit: Der Werkstoff ermüdet kaum. Ein Titanrahmen ist für eine sehr, sehr lange Lebensdauer ausgelegt. Damit ideal für Fahrer, die ein „Rad fürs Leben“ suchen
- Einzigartiges Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht: Titan ist deutlich leichter als Stahl, aber robuster als Aluminium. Es bietet eine enorme Schlagzähigkeit, was besonders bei Ultra-Racing oder Reisen (Transportstress) ein Sicherheitsvorteil gegenüber empfindlichen Carbon-Dünnwand-Konstruktionen ist
- Zeitlose Ästhetik: Durch Verfahren wie Sandstrahlen entstehen edle, zeitlose Designs, die auch nach Jahren nicht altern oder aus der Mode kommen
Einer meiner Gedanken war zudem noch, dass solch ein schickes Titanbike durchaus „Vererbmaterial“ ist – das Bike kann man später wunderbar seinen Kindern weiter reichen, da es bei entsprechender Pflege über Jahrzehnte hinweg gut aussehen wird.
#6 Fazit
Für wen ist so ein Bike genau das Richtige? Ich schreibe bewusst „so ein Bike“, da es dieses Einhorn 370 so natürlich nur einmal gibt. Wie gesagt, jedes Bike ist bei Einhorn Bikes maßangefertigt.
Das 370 von Einhorn ist ein Rennrad, das v.a. was für Liebhaber ist, die…
- ein handgefertigtes Einzelstück suchen, das als exakte anatomische Verlängerung des eigenen Körpers fungiert
- ein zeitlos schönes Rennrad mit langer Wertbeständigkeit suchen
- die moderne Optik einer komplett internen Zugverlegung an einem zeitlosen Titan-Maßrahmen schätzen
- auf langen Distanzen und bei schnellen Abfahrten Wert auf extreme Laufruhe und ein souveränes Fahrverhalten mit hohem Komfort legen
- die feinste Technik unterm Hintern haben möchten
- einen innovativen 1-fach-Antrieb mit der vollen Bandbreite und feinen Abstufung einer 2-fach-Schaltung kombinieren möchten
- ein robustes Bike für Abenteuer und Ultrarennen brauchen, bei dem Dauerhaltbarkeit vor extremem Leichtbau steht
Über Einhorn Bikes:
- gegründet 2009 in München (aktueller Sitz bei Rosenheim)
- 4 Materialien für die Rahmen (Stahl, Titan, Carbon, Edelstahl)
- Herkunft der Rahmen: Deutschland und Italien
- bereits über 350 Bikes gebaut – jedes ein Unikat
- alle Infos & Details bei Einhorn Bikes im Shop
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